人平易近網北京8月11日電 （王紫）記者從交通運輸部獲悉，近日，交通運輸部發布了公路限速標志設計規范（JTG�T 3381－02—2020，以下簡稱規范），做為公路工程行業推薦性標准，自2020年11月1日起施行。
規范指出，公路限速標志是保障公路交通平安、引導車輛順暢行駛的主要設施。公路限速標志設計的科學合理性间接影響公路交通平安與運行效率，關系到廣大公路利用者的亲身短长。為進一步規范公路限速標志設計，科學論証和選取公路限速值，合理节制公路車輛行駛速度，更好地保障公路行車平安，正在國家无關限速標准的基礎上，交通運輸部組織完成了規范的制訂工做。
規范將兼顧交通平安與運行效率，從公路利用者的角度出發，按照規范設計的限速標志，能够无效減小車輛之間行駛速度的離散性，降低交通变乱發生的可能性，實現交通流平穩无序運行，從而提高交通流運行效率。
近日，交通運輸部發布了公路限速標志設計規范（JTG/T 3381-02—2020，以下簡稱規范），做為公路工程行業推薦性標准，自2020年11月1日起施行。為便於理解規范的次要內容，利用好標准，現將規范制訂情況解讀如下：
公路限速標志是保障公路交通平安、引導車輛順暢行駛的主要設施。公路限速標志設計的科學合理性间接影響公路交通平安與運行效率，關系到廣大公路利用者的亲身短长。為進一步規范公路限速標志設計，科學論証和選取公路限速值，合理节制公路車輛行駛速度，更好地保障公路行車平安，正在國家无關限速標准的基礎上，交通運輸部組織完成了規范的制訂工做。
本規范以國家標准道路交通標志和標線 第5部门：限制速度（GB 5768.5—2017）為次要依據，結合公路工程技術標准（JTG B01—2014）和公路交通平安設施設計規范（JTG D81—2017）等行業標准无關規定，詳細規定了公路限速路段劃分、限速值論証、限速体例選取等內容，是對上述標准的細化和補充。
（一）根基適應性。規范編制堅持目標導向和問題導向，針對我國公路限速標志設計的問題和不脚，既连结與國外發達國家根基分歧的限速設計理念和本則，同時又結合我國分歧車型之間運行速度差異大的特征，基於我國國情制訂。
（二）次要內容依據相關科研功效和應用經驗。公路限速標志設計本則與法式、限速路段劃分、綜合評價論証法、公路風險阐发論証法和運行速度論証法等沉點內容的確定，以總結和接收我國正在公路限速標志設計方面的科研功效和應用經驗，及正在實際工做外获得的成功應用為从。
（三）兼顧交通平安與運行效率。從公路利用者的角度出發，按照規范設計的限速標志，能够无效減小車輛之間行駛速度的離散性，降低交通变乱發生的可能性，實現交通流平穩无序運行，從而提高交通流運行效率。
（一）辨析了法定限速、標志限速、限速路段等術語，沉點解決正在法令法規的框架內，若何確定具體路段的標志限速。根據設計速度、運行速度和限制速度的含義，將運行速度做為主要要素引入公路限速標志設計工做，明確要求應協調處理標志限速和法定限速、設計速度、運行速度之間的關系。
（二）成立了通過交通工程論証方式進行限速決策的方式體系，規定了限速標志設計的內容和設計流程，提出了各階段的考慮要素和關鍵要求。
（三）明確了公路限速值論証決策需要考慮的影響要素，構建了多要素的綜合決策模式。研究了分歧交通工程論証方式的特點，提出了具體適用條件建議，結合公路功能定位、技術指標、路側干擾等要素，選擇適宜的方式。
（四）沉點給出了綜合評價法、風險要素法和運行速度法等三種論証方式的道理、實施步驟、論証要點，為技術人員正在實際操做外供给依據。
（五）提出了公路一般限速路段和特殊限速路段的最小長度要求，並根據公路技術等級、車道數、幾何線形等技術指標和交通量、交通組成、運行速度等運行特征，提出了不划一級公路的限速体例選取本則。
（六）強調了公路功能正在速度办理外的从導感化，綜合考慮公路功能和技術等級，构成了便於實施的公路限速標志設計要求，細化了可變限速標志和建議速度標志的適用條件、設放位放等要求。
（七）提出了特殊限速路段要採取綜合办法的要求，規定除限速標志外，可共同設放从動引導、強制減速等办法和交通執法，以進一步提高速度办理的无效性。
（八）提出了公路限速標志及相關設施設計實施后结果評價的內容，通過根據實際情況對公路限速標志及相關設施的實施结果評價，發現問題並及時調零和優化。
（一）加強科學論証。公路限速標志的設計涉及公路項目标功能定位、技術指標、運行特征、变乱情況、路側干擾、沿線環境和社會需求等多種要素，應綜合考慮、科學論証並提出限速方案，以避免果考慮不周導致限速標志設計不合理的結果。
（二）廣泛聽取意見。公路限速標志的設計涉及公路交通平安办理和公眾接管程度等，正在進行限速標志設計時，建議加強與无關部門和公眾代表的溝通協調，从動聽取其對限速標志設計的意見。
（三）確保本質平安。需要指出的時公路限速標志設計不克不及用於彌補正在役公路局部技術指標低的情況，不克不及以提高速度降低公路平安性，也不克不及用於替代其他平安保障办法。對於公路技術指標嚴沉不脚或路側存正在一些影響交通平安的隱患問題，根據實際情況正在具備條件時，應採取積極从動的零乱办法，以實現公路本質的平安。
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